南京宝船遗址出土船舵，专家也研究不明白，制作船舵的神秘材料

郑和下西洋的历史，相信很多读者们早已经烂熟于心了，您对郑和下西洋的交通工具（宝船）了解多少呢？郑和的宝船是在哪造的呢？船上的核心部件船舵是用什么材料制造的呢？如果您对这些还不了解，看完小编的揭秘就知道了。

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南京是明初的都城，它紧邻长江且水系发达，自然也就成了造船出海的首选之地。另外，根据考古专家们多年研究，也准确的找到当年宝船厂的遗址，就位于现在的南京鼓楼一带。

2003年，恰逢郑和下西洋600周年之际，所以南京市政府决定，对宝船厂遗址进行发掘保护，并建立遗址公园以向市民展示600年前那次伟大的壮举。于是，考古专家们就准备对其中的六号船坞（即六作塘）进行清理。

专家在保护性的清理发掘时发现，六作塘为梯形结构，长大于421米，上宽大于44米，下宽大于12米，而且下面的淤泥估计至少也有二三十米深。六作塘考古对于专家们来说，这显然是个极具困难的“大工程”，但同时也让专家们都欣喜不已，因为淤泥下面肯定有重要的历史文物。至于到底有什么“宝贝”，那就要等清理完了才知道！

经过一个多月的准备，专家们对六作塘的清理工作开始了。这些可都是几百年没见过太阳的淤泥，基本上每挖一铲子，就会窜出来一股难闻的怪味。因此，专家们也都全副武装，身穿防护服，把自己裹得严严实实的。

十几天后，专家们终于有了发现——一根长木，而且基本保存完好，专家们都很重视，也很兴奋，毕竟忙碌这么久才看到“宝贝”。于是，专家们拿小铲子，一点点的将长木周边的淤泥刮干净。经过两个多小时的忙碌，长木也终于现出了原型，方头扁尾，还有不少有规律的孔洞和凹槽。经过测量，它竟然有11米多长。

这根长木究竟是什么呢？难道它是宝船上的部件吗？

经过专家们的深入研究，确定了长木不仅是宝船的部件，而且还是核心部件——船舵，即安装舵片的主轴。专家们当时就被震惊了，船舵都有10米多长，那这宝船该有多大。后来，专家按照比例进行模拟测算，发现船的长在100米以上，宽在50米以上，而这在当时绝对算是个庞然大物。

真正让人疑惑不解的是，这件舵杆在淤泥中埋藏了几百年，为什么还能保存的如此完好呢？专家们都感到很惊奇，怀疑这也许是稀有的铁梨木（一种生长在热带的树木，是制造船体关键部位的首选材料）。于是，专家就对木料取样，用光谱仪进行了分析和鉴定。可结果发现，这种木料并不是铁梨木，那它是什么木料呢？

根据光谱的显示，它有些接近我们现在用的一种高端木地板，叫做南洋红木，俗称“金不换”， “金不换”的主产地在马来西亚和印尼等地区。那么到底是不是“金不换”呢？很多专家都摇头，因为“金不换”制作地板还可以，但却不是制作船舵的好材料。看来，想要搞清船舵究竟是什么材料，只能等待专家进一步的研究才能确定了。

六作塘的发掘和清理工作已经完成，同时竣工的宝船厂遗址公园，也成了南京市民休闲观光，回顾历史感受造船文化的好去处。

文澜海润工作室主编文秀才，本文撰写：特约历史撰稿人：刘立江的