启德机场最后一个航班，原来的香港启德机场飞机降落时为什么要转一

原来的香港启德机场飞机降落时为什么要转一个大弯？

因为启德机场的跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落.

由於地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有「世界十大危险机场」之称。不过，亦由於同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师驾驶前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

位于香港市中心的启德机场,为什么成了世界最安全的机场之一

启德机场是旧机场。现在已经全部搬到新机场了！

香港启德机场是世界十大危险机场之一，但是也是世界最安全的机场。因为地理条件的限制，所以起落飞机具有危险性，所以是世界十大危险机场之一。但是正因为如此，所以飞启德机场的飞机师都是非常有经验的，所以绝少发生空难，所以也可以成为世界最安全的机场。具体如下：

启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以名为「13跑道」及「31跑道」。13/31跑道曾多次加长，机场关闭前 启德机场

长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有「世界十大危险机场」之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

香港有几个机场

截至2019年5月，香港处于使用中的机场只有一个，就是香港国际机场。香港国际机场位于中国香港特别行政区离岛区大屿山赤鱲角，距离香港的市中心约34公里。

香港国际机场自1998年7月启用，先后超过60次获选为全球最佳机场。机场拥有两座客运大楼及两条跑道，为香港带来巨大的社会及经济价值。2018年5月，香港机场再次荣登“世界十佳机场”榜首。

2018年9月20日，香港国际机场将正式启用自助保安闸口，采用生物特征技术，为离港旅客进入机场禁区前核对证件。2019年5月15日，第十届世界航空公司排行榜新闻发布会暨第九届世界空姐节颁奖典礼在香港举行，香港国际机场连续第十次荣登“世界十佳机场”榜首。

扩展资料

1998年7月香港国际机场启用前，香港使用的是另一个机场——香港启德机场，但该机场于1998年7月5日停止使用。

1998年7月5日晚上，启德机场结束73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚11时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日深夜0时02分起飞，从香港前往伦敦希斯罗机场的国泰航空CX251号班机。

1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。而启德机场关闭后，客运大楼并未立即被拆除，而是改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。

参考资料来源：百度百科--香港国际机场

参考资料来源：百度百科--香港启德机场

ATC3启德机场老是时间不够。飞机都已经飞起来了

启德就一条跑道，建议起飞和降落用RWY31，风向影响不太大

香港启德国际机场的意外

启德机场客运大楼周边是九龙城的高密度住宅区及山岭启德机场的地理环境特殊，飞机升降并不容易，但发生的严重意外并不多。除了因为机场管理的意外，也可能是因为机师都视在启德升降为特别的挑战而加倍留心。航空公司对在香港起降的航班机师要求也特别严格，通常只会交由有足够经验的机师来担任。部分航空公司更会要求机师先进行模拟飞行训练以熟习启德的环境。 以下简述启德机场比较严重的意外事故：

1941年9月21日，中国航空公司一架DC-2降落启德时冲出机场外的西贡道并撞毁一幢民房，机身严重损坏但无人死亡。

1946年9月25日，一架准备前往越南西贡（今胡志明市）的英国皇家空军C-47运输机在恶劣天气下，由旧31跑道往狮子山方向起飞后于九龙塘坠毁，19人死亡。

1949年7月11日，前香港航空公司一架前往广州的DC-3在启德起飞时机件故障，无人死亡。

1951年3月11日，一架太平洋海外航空（PacificOverseasAirlines）的C-54飞机于机场起飞后撞向毕架山，26人死亡。事件因能见度低及机师出错而起。

1951年4月9日，暹罗航空一架DC-3因机师出错及天气恶劣，在着陆前失控冲落海中，16人死亡。

1953年7月27日，皇家空军一架自新加坡出发的赫士廷斯式（Hastings）运输机，降落启德旧13跑道时过早着地，飞机撞毁跑道头的莆岗民房。一名村民当场撞死，飞机铲进跑道后着火，全机40人生还。

1958年8月31日，美国空军一架自冲绳抵达香港的C-54军机，降落旧31号跑道时撞毁旧13/31跑道与07/25跑道的交汇处，无人伤亡。飞机残骸阻碍飞机升降，当局需提早启用原定于翌日开放的新13/31跑道。

1965年8月24日，一架美国海军陆战队的洛克希德C-130大力士型运输机，从13跑道起飞后失控冲入海港沉没。事件造成59人死亡，是启德机场最严重的意外。

1967年6月30日，泰国国际航空601号班机的一架SudAviationSE210客机在台风吹袭期间降落，最后滑出跑道堕海，造成14死56伤。事件归因于天气及人为错误。

1967年11月5日，国泰航空033号班机(康维尔CV-880喷射机)起飞失败，冲出跑道堕海，1死40伤。

1977年9月2日，一架前往泰国曼谷的英国环子午线航空（TransmeridianAirCargo）CL-44货机(航班编号3751)起飞后不久引擎着火，在横澜岛对开海面坠毁，机上4名机员无一生还。

1983年10月18日，一架德国汉莎航空波音747货机起飞时发动机故障，放弃起飞后冲出跑道草坪，起落架断裂并撞毁引擎，3名机员无恙。航机最终在香港飞机工程公司重修后成功复飞。

1988年8月31日，中国民航301号班机的一架三叉戟客机于31跑道降落时触及跑道进场灯，之后冲出跑道滑进海里，7死14伤。当时天气恶劣，有雾、有雨。

1993年11月4日，一架中华航空605号班机波音747-400客机，在台风中降落时冲出13跑道。当时阵风达到烈风程度。飞机当时未能稳定下降，但机长仍然坚持继续着陆而不选择重飞。最后飞机于超过跑道三分之二处着陆时，未能停定后便冲入海中，造成23人受伤。

1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（PelitaAirService）洛克希德L-100-30大力士型运输机完成任务后回港，再返回雅加达，岂料在13跑道起飞时，因滑门控制折断，失控坠海，造成6死6伤。

1995年5月11日，一架国泰航空班机因机件故障紧急降落启德。

香港启德国际机场现在什么用途？

完成历史任务

於佐敦谷平山（机场山）远眺东九龙停机坪

前政府飞行服务队总部，现改作多个纪律部队共用的行动基地

1998年7月5日晚上，启德机场终於结束73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚11时38分由重庆抵港的港龙航空 KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日深夜12时02分起飞，从香港前往伦敦希斯路机场的国泰航空 CX251号班机。

最后一班航机飞离启德机场后，机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德机场的29架飞机全部飞往赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方安生及民航处处长施高理（Richard Siegel）在机场控制塔内主持了跑道关灯仪式。1时17分，施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!（再见了启德，谢谢你！）」作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德机场历史画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员进行清场，而部份可在新机场使用的设备亦通宵地搬运到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。

启德机场关闭后，客运大楼并未立即拆卸，改作政府部门办公室，并易名为启德政府大楼。客运大楼的出境大堂则以短期租约形式作商业用途，成为汽车展销厅、小型赛车场、士碌架撞球场地、游戏机中心、保龄球场等。启德机场的跑道及停机坪等露天地方，则作为高尔夫球场、烧烤场、「大笪地」跳蚤市场及一些大型活动，如嘉年华及风筝比赛等的举办场地。

1998年10月26日，政府开始在启德机场北停机坪的3个位置清拆建筑物，并开始除污工程，清除跑道地底下面积约11公顷的有毒油污。这些油污是长年累积的飞机燃料渗入地底而造成的，除污工程是香港有史以来规模最大的同类项目。工程於2001年完工。客运大楼、停车场及而接驳富豪东方酒店与客运大楼的行人天桥最后在2003年12月至2004年1月期间拆卸，而原来连接太子道东东行线和客运大楼平台的两条行车天桥则被保留，以便将来改建成连接启德新发展区的道路。同时，以下机场设施被保留及改变用途：

机场客运大楼指挥塔－原件保留，将来觅地重建

机场警署－改作警务处启德行动基地

富豪机场酒店－易名为富豪东方酒店继续营运

空运二号货站－改建为机电工程署总部大楼

政府飞行服务队总部大楼－改作多个纪律部队共用的行动基地

位於祥业街的导航雷达塔－暂时保留

两座机场消防局－暂时保留 [位於启福道的前机场消防总局,於2008年10月18日下午1时23分发生三级火,焚烧至同日下午2时40分,全幢建筑物付之一炬。]

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